TRU02406 TRUMPETER Messersch. Bf109 G-2 1/24

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        Au printemps et à l'été 1942, les chaînes de montage ont commencé à passer à la production de la série Bf 109 G. Avec l'introduction de la série Bf 109 G, les demandes opérationnelles constantes d'augmentation de la puissance de feu et d'équipement supplémentaire ont entraîné une grave détérioration des caractéristiques de vol du chasseur. Le changement le plus important signalé par l'introduction du Bf 109 G a été l'installation du moteur plus puissant Daimler Benz DB 605 A dans lequel le bloc-cylindres avait été redessiné pour obtenir le maximum d'alésage possible avec les centres de cylindres existants. -2 a été produit en parallèle avec le Bf109 G-1, et a différé par l'absence de la cabine de pression et de l'oxyde nitreux GM-1. Il a été utilisé principalement dans le rôle de reconnaissance des chasseurs et le groupe de test de service à la cour de Guyane, France, expérimenté avec un pack de canons ventral dans lequel deux mitrailleuses MG 17 à tir arrière ont été installées (Schraege Musik) .Le Bf-109G-2 a été construit en nombre beaucoup plus grand que le Bf-109G-1, et a été produit dans une large gamme des modifications. Bf 109 G-2 équipé d'un ancien porte-bombes de type ETC 500 IX b pour bombe de 250 ou 500 kg. La roue arrière n'est pas rétractable en raison d'un pneu plus grand (350 x 135) et il n'y a pas non plus de dispositif de verrouillage. La plaque de blindage de la tête a été déplacée vers l'arrière jusqu'à la ligne arrière de la partie oscillante de la verrière. L'empennage et l'aileron n'ont plus de bords d'attaque moulés. Les prises d'air de refroidissement pour les bougies d'allumage et le refroidisseur plus profond sous le nez sont également nouvelles. Le refroidisseur d'huile est un peu plus profond que dans le F-1/2 et au début du F-4. Le Bf-109G-2 a été construit en beaucoup plus grand nombre que le Bf-109G-1, et a été produit dans un large éventail de modifications. Bf 109 G-2 équipé d'un ancien porte-bombes de type ETC 500 IX b pour bombe de 250 ou 500 kg. La roue arrière n'est pas rétractable en raison d'un pneu plus grand (350 x 135) et il n'y a pas non plus de dispositif de verrouillage. La plaque de blindage de la tête a été déplacée vers l'arrière jusqu'à la ligne arrière de la partie oscillante de la verrière. L'empennage et l'aileron n'ont plus de bords d'attaque moulés. Les prises d'air de refroidissement pour les bougies d'allumage et le refroidisseur plus profond sous le nez sont également nouvelles. Le refroidisseur d'huile est un peu plus profond que dans le F-1/2 et au début du F-4. Le Bf-109G-2 a été construit en beaucoup plus grand nombre que le Bf-109G-1, et a été produit dans un large éventail de modifications. Bf 109 G-2 équipé d'un ancien porte-bombes de type ETC 500 IX b pour bombe de 250 ou 500 kg. La roue arrière n'est pas rétractable en raison d'un pneu plus grand (350 x 135) et il n'y a pas non plus de dispositif de verrouillage. La plaque de blindage de la tête a été déplacée vers l'arrière jusqu'à la ligne arrière de la partie oscillante de la verrière. L'empennage et l'aileron n'ont plus de bords d'attaque moulés. Les prises d'air de refroidissement pour les bougies d'allumage et le refroidisseur plus profond sous le nez sont également nouvelles. Le refroidisseur d'huile est un peu plus profond que dans le F-1/2 et au début du F-4. La roue arrière n'est pas rétractable en raison d'un pneu plus grand (350 x 135) et il n'y a pas non plus de dispositif de verrouillage. La plaque de blindage de la tête a été déplacée vers l'arrière jusqu'à la ligne arrière de la partie oscillante de la verrière. L'empennage et l'aileron n'ont plus de bords d'attaque moulés. Les prises d'air de refroidissement pour les bougies d'allumage et le refroidisseur plus profond sous le nez sont également nouvelles. Le refroidisseur d'huile est un peu plus profond que dans le F-1/2 et au début du F-4. La roue arrière n'est pas rétractable en raison d'un pneu plus grand (350 x 135) et il n'y a pas non plus de dispositif de verrouillage. La plaque de blindage de la tête a été déplacée vers l'arrière jusqu'à la ligne arrière de la partie oscillante de la verrière. L'empennage et l'aileron n'ont plus de bords d'attaque moulés. Les prises d'air de refroidissement pour les bougies d'allumage et le refroidisseur plus profond sous le nez sont également nouvelles. Le refroidisseur d'huile est un peu plus profond que dans le F-1/2 et au début du F-4. 
N ° d'article 02406
Nom de l'article Messerschmitt Bf109 G-2 
Code à barres n / a
Échelle 1:24
Type d'élément Aéronef statique
Modèle Bref Longueur: 376 mm Envergure: 411 mm
Nombre total de pièces 263 pièces
Pièces photo gravées Charnières d'aileron et de volet
Partie instrumentale Film Parts
Total Sprues 12pcs + 3pcs pneus en caoutchouc
Schémas de peinture Bf 109 G-2. piloté par Gunther Rall, 8./JG52, 1942.9 sur le front du Caucase russe 
Date de parution    
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